隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的汽車涂裝特別是轎車涂裝技術(shù)和設(shè)備在我國得以快速應(yīng)用。目前，在我國安裝的涂裝設(shè)備的水平已經(jīng)有了很大進(jìn)步，今后隨著水性漆及粉末涂料等環(huán)保涂料的使用，我國的涂裝技術(shù)水平將整體達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    對于油漆車間的工藝布置，目前可按照設(shè)備特征分為烘干區(qū)域、工作區(qū)域、噴漆室及潔凈間區(qū)域、前處理電泳區(qū)域、空調(diào)間區(qū)域、輸漆等附屬設(shè)備區(qū)域，布置在廠房的各個層面和區(qū)域。不同的潔凈度要求、不同的防火要求及不同的操作環(huán)境要求在目前流行的多層廠房的結(jié)構(gòu)中均得以較好地滿足。下面介紹一下主要的先進(jìn)工藝技術(shù)及設(shè)備在汽車制造中的應(yīng)用。

    車身翻轉(zhuǎn)技術(shù)

    首先值得一提的是RoDip-3和RoDip-3+車身翻轉(zhuǎn)技術(shù)在前處理及電泳中的應(yīng)用。車身翻轉(zhuǎn)技術(shù)是一種車身在運行過程中，在前進(jìn)的同時可以進(jìn)行縱向翻轉(zhuǎn)的新技術(shù)，目前主要用于焊接和涂裝之間的強(qiáng)力沖洗工藝、涂裝車間前處理及電泳過程的輸送。相對于推桿懸鏈以及擺桿鏈技術(shù)，RoDip-3車身翻轉(zhuǎn)技術(shù)具有如下顯著的優(yōu)點：

    1、可以獲得優(yōu)良的前處理及電泳質(zhì)量

    在工藝槽內(nèi)，良好的車身翻轉(zhuǎn)運動會造成良好的湍流效應(yīng)，可明顯提高脫脂和磷化的質(zhì)量。

    360°的車身翻轉(zhuǎn)使車身內(nèi)腔的的空氣得以有效排除，車身內(nèi)表面局部泳不上的問題得以解決。

    由于在電泳槽內(nèi)車身是頭朝下進(jìn)行主要的電泳過程，因此，車身頂蓋等外表面避免了“L”效應(yīng)的影響，主要外表面顆粒極少，質(zhì)量優(yōu)良，如在BMW的車間內(nèi)，有數(shù)據(jù)表明可大幅降低打磨的工作量；

    車身內(nèi)表面及夾層內(nèi)的電泳膜厚度有效提高，外表面的膜厚非常均勻，膜厚的差異顯著小于2mm，而使用擺桿鏈技術(shù)的電泳膜厚的差異達(dá)到4mm；

    對車身夾層的破壞性試驗表明，夾層內(nèi)的漆膜厚度遠(yuǎn)大于擺桿鏈電泳工藝的結(jié)果；

    2.維修方便

    由于RoDip-3鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)系統(tǒng)的機(jī)械化裝置布置在前處理及電泳各工藝區(qū)的外側(cè)，非常便于維修人員接近和保養(yǎng)，結(jié)構(gòu)更加簡單，同時杜絕了機(jī)械化和前處理電泳的工藝區(qū)的互相影響，工藝區(qū)難以對機(jī)械化設(shè)備造成腐蝕。同時由于沒有懸鏈上下坡所形成的阻力，RoDip-3鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)系統(tǒng)需要的驅(qū)動力較小。

    3.節(jié)約成本

    RoDip-3鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)系統(tǒng)在前處理和電泳中的應(yīng)用取消了前處理電泳的工藝浸槽進(jìn)出口段，減少了浸槽的體積，從而可減少通常情況下工藝設(shè)備大約10%的投資成本。同時由于泵、管路等的相應(yīng)減少，使得前處理及電泳的運行成本減少了20%。目前RoDip-3已在上海大眾一廠及奇瑞二廠油漆線的前處理及電泳投入運行，效果良好。

    數(shù)據(jù)表明：RoDip-3鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)技術(shù)對于車身產(chǎn)量大于20件/h的連續(xù)生產(chǎn)油漆線系統(tǒng)的效果非常良好。對于產(chǎn)量小于20件/h的間歇式油漆線，杜爾公司研發(fā)了一種具有良好的工藝適應(yīng)性的RoDip-3+小車翻轉(zhuǎn)技術(shù)。
    一個由行走電機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸及車身定位裝置所構(gòu)成的自行小車位于工藝槽的一側(cè)，實現(xiàn)車身的旋轉(zhuǎn)。其工藝時間、翻轉(zhuǎn)動作、瀝水時間及在槽內(nèi)的前后擺動均可以通過編程來完成，非常適用于低產(chǎn)量的油漆線。

    在前處理工藝，目前除鐵屑裝置、含油廢水處理裝置、淤泥清除裝置以及PT-RO系統(tǒng)等的應(yīng)用更加廣泛。對于電泳后的沖洗工藝，目前傾向于僅使用一次潔凈純水噴洗，其他的沖洗及浸洗均采用UF液進(jìn)行，在一些生產(chǎn)線上，如奇瑞二廠的油漆線，由于ED-RO水替代潔凈純水洗，電泳后的沖洗徹底實現(xiàn)了封閉循環(huán)。對于UBS工藝，通常有倒置滑撬系統(tǒng)、推桿鏈系統(tǒng)以及自行小車系統(tǒng)來吊掛車身實現(xiàn)噴涂。目前，有一種將車身翻轉(zhuǎn)180°的機(jī)械化裝置可應(yīng)用于UBS工藝上。機(jī)器人在此工位的使用越來越普遍。在采用機(jī)器人噴涂時，車身運行的穩(wěn)定性以及停止在機(jī)器人噴涂開始時定位的準(zhǔn)確性特別重要，在這時倒置滑撬線和車身翻轉(zhuǎn)小車線更適用。

    打磨及擦凈工藝與設(shè)備

    對于打磨工藝，由于個別車身很難在設(shè)計的節(jié)拍時間內(nèi)完成工作，所以應(yīng)該設(shè)立離線打磨間。由于滑撬輸送系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙向和垂直運動，在此類的平面布置中非常適用。對于擦凈工藝，外表面的擦凈工作已大多由五棍的鴕鳥毛自動擦凈機(jī)來實現(xiàn)。

    對于在車身內(nèi)部的顆粒和灰塵的清理，有兩種工藝設(shè)備已在國際和國內(nèi)投入使用。一種是對于車身進(jìn)行一次水沖洗已徹底消除灰塵，在水洗過后進(jìn)行瀝水和烘干，這是一條獨立的水洗線，這種工藝在大眾體系內(nèi)應(yīng)用較多，目前一汽大眾和上海大眾已投入運行。

    另外一種工藝是使用專用的吹凈設(shè)備，由高速的空氣吹到車身內(nèi)表面，把灰塵吹起，然后通過強(qiáng)力吸風(fēng)把灰塵吸走，個別落到外表面的灰塵通過后面的鴕鳥毛擦凈機(jī)擦掉，這種裝置比較簡單，但效果不錯，目前準(zhǔn)備在上海通用的新油漆線上安裝。

    噴漆室系統(tǒng)

    噴漆室系統(tǒng)主要由送風(fēng)系統(tǒng)、噴漆室室體、排風(fēng)系統(tǒng)、水洗及廢漆分離系統(tǒng)等組成。噴漆室室體內(nèi)由于防爆和勞動保護(hù)的要求必須保證一定的風(fēng)速。另一方面，由于保護(hù)噴漆工人所需要的風(fēng)速已高于防爆的要求，因此手工工位的風(fēng)速要求為0.45～0.5m/s，而自動噴涂區(qū)主要考慮防暴的要求風(fēng)速為0.25～0.3m/s。

    在冬季室內(nèi)外溫差比較大的地區(qū)，利用空氣熱交換器（熱輪）設(shè)備把噴漆室排氣所含熱量回收，效果很好。在廢漆處理部分，分離效率得到進(jìn)一步提高，壓濾機(jī)的應(yīng)用使得廢漆可以得到很高的固體含量，從而可以進(jìn)一步減少清理的工作量。送排風(fēng)系統(tǒng)由于各自使用至少一臺變頻控制的風(fēng)機(jī)，能夠很好地實現(xiàn)送排風(fēng)系統(tǒng)的平衡。潔凈間的設(shè)計更好地實現(xiàn)了噴漆室內(nèi)的防塵要求。風(fēng)淋室的使用使得噴漆工人帶入的灰塵得以減少。自動滅火系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)成為必須，主要有CO2自動滅火以及自動噴淋滅火系統(tǒng)。目前自動滅火的保護(hù)范圍已有客戶做到包括噴漆室實體、自動噴涂機(jī)或機(jī)器人內(nèi)部、靜壓室、水洗室、排氣風(fēng)道、排氣煙囪、潔凈間、輸調(diào)漆室及烘房等。